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ゴム製減速ベルトを横断する正しい方法は、多くの学校、病院、コミュニティ、狭い道路にゴム製減速ベルトが装備されていることです。ゴム製減速ベルトは地面から特定の高さまで突き出ているため、車両は減速する必要があります。片側のゴム製減速ベルトまたは便宜上減速せずに直接通過する実際、市内に場所がないゴム製減速ベルトは重要ではないように見えますが、車両の損失、特にサスペンションシステムの損失に一定の影響を及ぼします。ゴム製減速ベルトを正しく通過しますか？
1.二輪パス
車両の2つの車輪が通過するとき ラバーコーナーガード 、左右のサスペンションは、車体サスペンションシステムにかかる力のバランスを取り、衝撃力に抵抗し、衝撃力を車体に伝達して軽減します。このとき、車体の振動は大きくなりますが、効果的に可能性を減らすことができます。しかし、この場合でも、減速しないと、トレッドラバーの摩耗が加速し、車が逸脱し、タイヤ、ホイールハブ、シャーシサスペンションなどに重大な損傷を与える可能性があります。さらに、一部のモデルではシャーシが低いため、ゴム製減速ベルトを高速で通過する車両は、底部を支えやすくなっています。
2.シングルホイールパス
運転者の感覚からすると、車輪の片側がゴム製減速ベルトを通過するとき、車に感じる衝撃力は、車輪の両側が同時にゴム製減速ベルトを転がることによって生じる振動よりも小さい。時間片側車輪がゴム製減速ベルトを通過するとき、衝撃力は片側のサスペンションによって完全に支えられ、片側サスペンションへの衝撃が大幅に増加します。このような長時間の操作は片側サスペンションに影響を与え、サスペンションの転位、変形、さらにはホイールの位置のずれを引き起こします。これによりホイールがずれた場合は、タイヤの摩耗を減らすために4輪アライメントを間に合わせる必要があります。運転の安全性を高めます
3.垂直通路
垂直通過とは、車がゴム製減速ベルトを真っ直ぐ通過することを意味します。この場合、車はでこぼこでバウンドしているように感じます。左右の車輪が同時に収縮します。地面からの力は、2つの車輪のスプリングとショックアブソーバーによって半分に共有されます。力は均一で、独立型または従属型のサスペンション形状の影響を受けません。このとき、車体の振動は大きくなりますが、サスペンションの損傷を効果的に減らすことができます。
4.横向きに通過します
車が少し傾いてゴム製の減速ベルトを通過すると、ボディはあまりバウンドしないように感じますが、スイング範囲が広くなります。また、左右のサスペンションに偏りが生じやすく、サスペンションシステムが損傷しやすいです。車体とサスペンションの構造、ゴム製減速ベルトを通過する車の動きは、地面と車体の間の車輪（サスペンションを含む）の圧力運動です。ゴム製減速ベルトを斜めに横切ると、スプリング、ショックアブソーバーと全身（フレーム）は実際にダメージ消費量が多くなりますサスペンションとタイヤに加えて、車体も特定の振動を吸収するため、人体に伝達される振動が遅くなります
